На ремонт поступил грузовой автомобиль MAN TGA 41.480 с барабанными тормозами на ведущей и/или прицепной оси в зависимости от конкретной комплектации. Работы выполнялись в рамках планового технического обслуживания после выявления неравномерного торможения и приближения тормозных накладок к предельному износу.

Водитель дополнительно отмечал увеличение тормозного пути при полной загрузке, периодический нагрев одного из колес после рейса и слабый увод автомобиля при интенсивном торможении. Такие признаки требуют проверки не только колодок и барабана, но и всей тормозной пары: разжимного механизма, автоматического регулятора, тормозной камеры, кулачкового вала, ступичного узла и состояния пневмопривода.

На тяжелом MAN нельзя ограничиваться визуальной заменой накладок. При значительном износе барабана новая колодка может неправильно прилегать к рабочей поверхности, что приведет к локальному перегреву, снижению эффективности торможения и ускоренному износу.

Точные размеры предельного износа, тип тормозного механизма, момент затяжки крепежа и порядок регулировки необходимо сверять по заводской документации MAN для конкретного VIN. На TGA 41.480 встречаются различные варианты осей, тормозных механизмов и ступичных узлов, поэтому универсальные значения применять нельзя.

До разборки автомобиль установили на ровной ремонтной площадке, зафиксировали противооткатными упорами и проверили давление в пневмосистеме. Перед подъемом необходимо убедиться, что автомобиль разгружен либо надежно закреплен согласно требованиям предприятия и инструкции по подъемному оборудованию.

Диагностику выполняли в следующем порядке:

• считали ошибки электронных систем, если автомобиль оснащен ABS/EBS;
• проверили давление в контурах и время набора давления;
• осмотрели тормозные камеры, шланги, трубопроводы и соединения;
• проверили работу стояночной тормозной системы;
• сравнили ход штоков тормозных камер на левой и правой сторонах оси;
• оценили состояние рычагов автоматических регуляторов и их крепления;
• проверили люфты разжимных валов и состояние опорных втулок;
• осмотрели колесные диски, ступицы и следы перегрева;
• после снятия барабана измерили толщину накладок в нескольких точках;
• проверили наличие трещин, отслоений, замасливания и неравномерного износа накладок;
• измерили внутренний диаметр барабана в нескольких сечениях и плоскостях;
• оценили овальность, конусность, глубокие кольцевые риски, термические трещины и зоны синевы.